這些年，相信大家也聽過不少關(guān)于民航的謠言，今天狗哥就來解答一些大家平時見到比較多的。

首當其沖的一個問題：在民航工作的人工資都特別高嗎？

是的，非常高，每個月20000多一點，這個點在哪你們自己感受。

就目前我了解的來說，機場地面工作人員的工資和當?shù)仄骄べY持平或者高一點，而機組工資又比地面工作人員高一點，或者高很多，但是他們所承擔的風險也要大很多很多。

大部分人每月也就拿2、3000塊錢，大城市會高一點，但是消費水平同樣也會高一點，無論大城市還是小地方，在機場工作想大富大貴不可能，但也絕對餓不死。

1.旅客不要的東西都被安檢員瓜分了？

經(jīng)常有人說被安檢扣下的東西都被安檢瓜分了，首先強調(diào)一點，安檢沒有任何權(quán)利扣留旅客的物品，安檢只是不讓你帶著它上飛機，而物品的處置權(quán)還是在自己手里，可以選擇快遞回去或者暫存在機場，不存在安檢扣留物品這一說。

其實棄留物的東西要怎么處理，每個機場都有自己不同的處理方式。比如某些機場，對于棄留的液態(tài)物品，都會被堆到超級大的桶里。上面貼著“希望義賣中心”，這些東西的處理方式大家應該都知道了。其中每天中午兩點會有義賣中心的人過來收貨。但至于義賣中心的人是怎么處理這些東西，那就是另一個問題了。

2.乘務員就是機上服務員？

曾有一對中國夫婦搭乘美國某航空公司航班，在指使乘務員安放行李遭拒后，態(tài)度非常惡劣。乘務員隨后報告機長，這對夫婦被勒令離開飛機。

這種有關(guān)安全和人權(quán)的事件在美國非常敏感，輕則罰款拘留，重則會在出入境處留下污點，影響再次入境。國外少有旅客言語過激或行為沖動，畢竟全球航空業(yè)首先要保障的是安全和秩序。

而美國、歐洲幾個老牌航空公司的乘務員制服至今還保留軍裝的裁剪風格，就是在暗示安全永遠是第一位的。

所以別在飛機上要求乘務員幫你拿箱子，“如果您不能拿起自己的箱子請在登機前托運?！?br/>
你必須：以機組人員安排為主，乘坐飛機時一定要遵守相關(guān)乘機規(guī)定，對空乘人員的提醒或規(guī)勸給予配合，在國外乘坐外航航班時，要遵守當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)?！?br/>
3、安檢X光機致癌？

傳言安檢X光機有輻射，會致癌，以后只能生女孩，安檢真的那么恐怖嗎？

無論是機場還是火車站亦或是地鐵站，國內(nèi)安檢主要依靠三樣安檢儀器：手持式金屬探測器，金屬安檢門和過行李的 X 光安檢儀。

手持式金屬探測器和金屬安檢門

這兩種使用的是弱磁場發(fā)射技術(shù)，產(chǎn)生的是基本無害的「非電離輻射」，它們的輻射甚至比手機、電腦的輻射還弱，是可以忽略不計的。

行李的 X 光安檢儀，其采用的?X 光技術(shù)屬于電離輻射的一種。

但是X 光安檢儀的輻射不僅遠遠低于醫(yī)用 X 光機，而且被嚴格限制在機器里，真正能對周圍人產(chǎn)生的輻射量非常小。

所以，不用怕，只要你不躺傳送帶上在里面過一遍，都不會有問題。如果你真主動躺了，這病一般醫(yī)院也不一定治得好。

4、只要是成人就可以坐在安全門旁？

有次從首爾飛北京，落座后一對母女找來乘務員投訴，說在柜臺值機時要了安全出口位置，結(jié)果還是給了個普通位置。我看到她們滿臉繃帶，想必是做了某種手術(shù)，乘務員則微笑解釋飛機已經(jīng)滿了，暫時無法滿足需求，其實這對母女絕對不適合坐在安全門位置。

飛機安全門是在飛機遭遇緊急情況下供旅客快速撤離的通道，坐在這個位置的旅客需要肢體健全，有清晰的思維判斷能力，能在特殊情況下打開艙門并協(xié)助撤離。另，外航也需要要求旅客是否可以熟練說英語，如果不能，也會遭到拒絕。

除值機柜臺在辦理登機手續(xù)時會鑒別旅客的行為能力之外，乘務員也會在起飛前和乘客溝通，如果判斷不能勝任，則可以要求和其他旅客調(diào)換座位。

請不要：A320機型的滑梯施放一次需要20萬人民幣，其他機型各異。除非緊急情況，如故意打開緊急出口，會危及整架飛機安全，相關(guān)人員會面臨牢獄之災和巨額賠償。

5、飛機起飛后就可以隨意換位置了？

飛機和船一樣，配載的人和貨物需要平衡分布。在飛機客艙的地板下面就是貨艙，貨艙內(nèi)的貨物在上飛機前已根據(jù)體積重量完成配載，裝載時按照配載要求執(zhí)行并捆扎固定。

如果當日滿艙則沒有問題，如果上座率只有50%那么地面工作人員就需將乘客平均分布。特別是那些引擎處于飛機尾部的機型，飛機配平是個非常嚴肅的事情。

你可以：在調(diào)換位置之前，先詢問一下乘務員，得到同意后再調(diào)換位置。

6、飛機上的餐食品質(zhì)都不好！

我經(jīng)常向身邊抱怨飛機餐的朋友解釋，由于飛機上的熱食是二次加熱，是絕對不可能和現(xiàn)做現(xiàn)吃一樣美味。但是有一點請放心，航食的衛(wèi)生標準極其嚴格，不敢想像在高空中數(shù)百人集體食物中毒會是怎樣的景象。如果飛機餐不豐富，那么就是航空公司控制成本的問題了。

前不久網(wǎng)絡盛傳的美國某航空公司由于航班延誤5個小時，機長自掏腰包買PIZZA宴請乘客的新聞。仔細一想，機長的行為其實不符合要求，同飛機上的乘客吃單一的非航食配發(fā)食品，萬一有衛(wèi)生安全問題就是個大事件。此事如果不是炒作，就當成一碗心靈雞湯好了。

亞洲某些機場在處理大面積延誤時就比較有經(jīng)驗，給旅客發(fā)放食品券，讓旅客在機場內(nèi)的多家快餐店自由選擇，這樣分擔了食品安全風險，值得鼓勵。

你知道嗎：機組人員的供餐也相當嚴格：機長和副駕不能吃海鮮類的食物，這是由于海鮮是高蛋白食品，在運輸過程中更容易變質(zhì)。

機長和副駕也不會同時用餐，需間隔30分鐘以防止可能因食物安全導致的問題。

7、飛機上很臟，開水機里甚至會有蟑螂老鼠等？

網(wǎng)絡盛傳飛機熱水機里有死老鼠蟑螂尸體，讓大家別喝咖啡和熱茶。其實飛機開水機是全封閉的，老鼠蟑螂爬不進去。

如果對水的口感有要求，請喝瓶裝水。說到老鼠，航空業(yè)絕不允許任何嚙齒類動物在飛機上安家，因為它們會用不斷生長的牙齒咬壞飛機的電路系統(tǒng)。

你知道嗎：如果在飛機上發(fā)現(xiàn)了老鼠，又一時抓不住它，處理方式不是在飛機上養(yǎng)貓，而是將飛機停飛，密閉所有艙門，用毒氣熏蒸的方式處理。這樣前后需要幾天時間，航空公司會因此損失大把銀子。

8、某家航空公司經(jīng)常延誤，以后不要選它了？

客觀評價，國內(nèi)三大航的運營管理水平和服務差異并不明顯，但中國航空業(yè)在安全性方面絕對傲視全球航空業(yè)。按照百萬架次事故率計算，2013年美國事故率0.32，歐洲事故率0.15，中國事故率為0。這個記錄很大程度上是犧牲了經(jīng)濟利益和準點率換來的。

說到延誤，航空公司也萬分無奈。因為航空公司花大價錢買來飛機，培訓駕駛員和乘務員，使用廊橋、拖車、引導車等，這都是成本。單為在地面延誤等待的旅客提供空調(diào)，飛機一小時也最少燒掉8000塊錢的燃油。航空公司不擁有天空，也沒有權(quán)力決定何時起飛，所以只能等待……

所以在延誤的時候，你毆打地面人員，砸柜臺、甚至沖向停機跑道，都只能為你帶來牢獄之災。有的人在機艙內(nèi)為難機組人員，這也是非常不明智的，他們時刻關(guān)系著航班的安全，所以，老兄，還是耐心的睡個覺吧。

你可以：既然無法徹底解決延誤，那么盡量選擇基地航空公司及盡量選擇早班飛機都會有幫助。一般來說，雷暴天氣集中在午后，而基地航空公司擁有最多數(shù)量的過夜飛機，萬一機械故障了也能迅速調(diào)派備用飛機。

9、其實安全帶也不那么重要？

乘務員的安全帶是四點固定的，這是緊急情況下抗飛機空中翻滾而設計的。而普通乘客的安全帶則是兩點固定，這是因為復雜的四點固定安全帶操作復雜，緊急撤離情況下不是所有人都能順利解開。

有一種“晴空顛簸”是在飛機氣象雷達屏幕上無法發(fā)現(xiàn)，所以無法提供預警。飛機機體強度足夠應付這樣的顛簸，但是對于那些沒有安全帶保護的乘客和機組來說就是噩夢。

你需要：除了起身去洗手間外，在座位上就應該用安全帶將自己固定，如果遭遇“晴空顛簸”最容易受傷的是一直在客艙里工作的乘務員，如果您有能力協(xié)助，請幫忙抓緊乘務員。如果有空姐突然坐到你的腿上，喊著抱緊我抱緊我，你可別多想。

10、飛行中飛行模式完全可以？

如今，其實手機的信號微弱到不會影響先進的航空設備的抗干擾限度。但您一定聽說過“山寨手機”的信號要比常規(guī)手機好的評價，這也是在無線通信信號覆蓋不穩(wěn)定的農(nóng)村市場，山寨手機頗受歡迎的原因之一。

歐美國家則沒有“山寨”的影響。飛機乘務員在飛行過程中也沒有時間去分辨哪些乘客使用的是符合標準的手機，哪些用的是山寨手機。

即使使用的是正常手機，在某些低能見度的情況下，一些著陸儀表設備的容錯力可能不足以抵御電子設備的干擾，所以不可大意。

我國航空在很多方面都是非常嚴格的，而是否要關(guān)閉手機之類的具體操作細則，是由各航空公司自行決定的，如果遇見必須關(guān)閉手機的航空公司，你應該感到慶幸，這是基于絕對安全的考慮。

你最好：聽從乘務員的要求關(guān)閉手機，拋開飛行安全不說，在飛行中享受幾個小時沒有手機干擾的時光，何樂而不為？

其他誤解

1、某航空公司曾拒絕一名乘輪椅的殘疾人登機，服務太差了。

在安全標準中，飛機對搭載坐輪椅旅客的數(shù)量是有要求的。特別是被系統(tǒng)確定為ECHS（完全不能獨立行走）旅客每個航班不能超過兩人，而當天飛機上已有兩名殘疾旅客且事先已備案，被拒絕登機的旅客直到機場才向航空公司聲明。所以，有特殊情況的旅客都應在訂票時向航空公司說明，否則航空公司完全可以拒絕對方登機。

2、航班取消的原因是機組超時，很難讓人理解。

為了避免疲勞駕駛，機組在執(zhí)行飛行任務前必須充分休息，這是一個非常嚴格的標準。國泰航空曾有一個從美國飛往香港的航班，結(jié)果香港天氣異常飛機備降在珠海，在等待了2個小時后，由于機組超時航班被迫取消。在經(jīng)歷了長達14小時，飛行一萬多公里后，旅客卻被困在離開香港機場直線距離只有65公里的珠海機場確實很難讓人釋懷。但是這就是現(xiàn)代民航的安全標準，誰都不想把生命交付給一個不執(zhí)行標準的航空公司，不是么？

3、據(jù)說飛機上的馬桶吸力很大，這會有危險嗎？

飛機上的馬桶絕對不像老式綠皮火車那樣隨風拋灑污穢，它是通過一套強大真空裝置吸走排泄物并儲存在容器里。2002年英國BBC爆出一個新聞，一名旅客在搭乘北歐航空ScandinavianAirlines航班使用飛機廁所時，鬼使神差地坐在馬桶上按下沖水按鈕，強大的氣流將他牢牢吸在馬桶上。這名旅客只能在馬桶上坐了兩個小時直到飛機降落后請技術(shù)人員幫助脫困。如果身體和馬桶之間完全貼合（如果是真的，則應該是這位旅客太肥胖了），是會發(fā)生以上情況的，飛機上馬桶按鈕被設計在背后其實也是為了避免這樣情況的發(fā)生。也不要往馬桶里放任何無關(guān)的東西，因為維修飛機上的任何東西都是極其昂貴的。

4、經(jīng)常飛行的人有受到高空輻射的危險

在高空環(huán)境里，人體所遭受的輻射量比在地面大很多，比如一次飛躍大西洋的8小時航程中，你所承受的輻射量大約相當于做了一次X光胸透。正常情況如果每周飛行時間不超過10小時就不會有危害。但是如果由于工作原因，不得不長時間飛行，那么減少食用貝類也是一種減少輻射量的辦法（貝類會過濾水中的放射性物質(zhì)）。

5、緊急情況下發(fā)紙筆

現(xiàn)實中如果飛機遇見緊急情況，需要“迫降”或者“備降”時，從機長到乘務員都需要各司其職，任務非常明確，乘務員會收集高跟鞋和尖銳物品，鎖進廁所，并且培訓大家防沖擊姿勢和佩戴氧氣面罩等。寫遺書只可能發(fā)生在具有非常大的危險且不可避免的情況下。這是出于人道主義考慮，空乘人員會如實告知旅客。如果旅客有需要，會提供必要的筆紙等。不過小心尖銳的筆變成死亡的殺手。

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